城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，公交站台和站亭等设施设备的完善程度是城市形象的体现。城市公交车作为大多数市民的出行工具，既经济又方便，深受广大群众欢迎。近年来，我市中心城区的公交基础设施设备取得了一定成就。截止目前，我市中心城区共有城市公交车457辆，公交线路22条，设有公交站点352个。但公交站台与市民便捷、舒适、安全出行不相适应。已建成的一些城市道路没有同步建设港湾式公交站台，比如，经开区杨湖山水小区，周围有碧桂园、中鼎天悦、杨湖一品等小区，神骏游乐园及大洋学校等城市定居人口和流动人口快速增长，群众日益增多，对公共交通的需求量也在不断增大，而公交站台建设明显滞后，老城区公交站台基本无港湾设置，导致公交车辆靠停时容易造成拥堵、公交车进站难等问题凸显。加之已有的公交站台服务功能配套设施不齐全，距离科学化、标准化、便民化的建设要求还有相当差距。

随着中心城区不断发展，市民出行需求不断提高。根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）文件精神，在统筹城市建设发展中，应坚持优先发展城市公共交通的思路，优化中心城区公共交通线网布局，建设配套城市功能的公共交通系统，更好地缓解中心城区交通拥堵、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平，助推城市高质量发展。为此建议：

一、将公交站台纳入城市道路建设规划。城市建设部门应按照国发〔2012〕64号文件精神，突出城市公共交通的公益属性，将公交站台设施（城市道路建设配套公共服务设施工程）与城市道路实行同步规划、同步建设、同步发展；综合考虑乘客出行需求和道路条件，科学配置公交站台（亭），做到便民利民、环境安全、换乘方便。在实施新区建设、旧城改造及新建、改建、扩建商业区、居住区、工业园区等项目时，配套建设公交车港湾停靠站。

二、逐步改造优化现有公交站台。充分利用有限的道路资源，将现有部分条件成熟的站台改造成港湾式公交站台，减少安全隐患，提升道路通行效率。部分站台相距较近，应科学合理设置公交站台数量，减少部分路段停靠站点，提升公交车运营效率。迁移或取消少数与十字路口距离过近的站台，方便公交车停靠。

三、加大公交站台设施投入力度。属地政府应加大投入力度，不断完善公交站台（亭）功能建设。把仅有站牌的公交站点结合市民出行量，逐步改造成功能齐全的公交站台（亭），满足挡风遮阳避雨、老弱病残候车的需求；逐步完善站台辅助设施，配置站台座椅，照顾老、弱、病、残、孕特殊群体，使公交站台更加人性化；分批分期安装站台信息化视频设备，提供城市实时交通信息，便于乘客选择合理的乘车线路。

（市政协委员  廖正海）